2026-10-19  |  Источник: www.caranddriver.com

‹ ›

1 / 6

Фото: www.caranddriver.com

Mercedes-AMG GT SUV 2028: до 1153 л.с. и три электромотора

Mercedes-AMG представила GT SUV 2028 модельного года - первый внедорожник, который AMG целиком разработала сама, и вторую машину на электроплатформе AMG.EA. Топовая GT63 выдаёт 1153 л.с. и, по заявлению производителя, разгоняется до 60 миль/ч (около 97 км/ч) за 2,4 секунды. В линейке также GT55 и GT53.

Три версии

GT55 и GT63 получили три осевых (axial-flux) мотора, как у GT 4-Door: два сзади для тяги и векторизации момента и один спереди, который включается, когда нужна дополнительная тяга. У GT55 суммарно 805 л.с. пиковой мощности (711 л.с. длительной) и 1372 фунт-фут момента (около 1860 Н·м). У GT63 пик 1153 л.с., длительная та же 711 л.с., момент 1475 фунт-фут (около 2000 Н·м) - точно как у седана GT63.

Версия GT53 есть только у SUV и стоит ниже. У неё два более традиционных радиальных мотора с постоянными магнитами: передний с прямым приводом и задний с двухступенчатой автоматической коробкой. Вместе они дают 536 л.с. и 590 фунт-фут (около 800 Н·м). Эта версия легче двух других почти на 400 фунтов (около 180 кг).

Батарея и запас хода

У GT55 и GT63 800-вольтовая батарея из 22 модулей вместо 18 у седана: полезная ёмкость выросла с 106 до 128 кВт·ч, то есть на 22 %. При этом SUV примерно на 520 фунтов (около 236 кг) тяжелее седана и аэродинамически менее выгоден, поэтому номинальный запас хода вырос лишь примерно на 2 %. У GT53 батарея седана на 106 кВт·ч (18 модулей); по оценке Car and Driver, по европейским данным WLTP её запас хода может быть ниже примерно на 4 %, потому что обычные моторы эффективнее осевых. Официальных цифр по запасу хода и расходу пока нет. Издание ожидает, что у GT63 SUV он будет таким же или чуть лучше, чем у седана (оценка Car and Driver для седана - около 300 миль, примерно 480 км).

Из-за большего веса и сопротивления воздуха GT63 SUV уступает седану в старте: 2,4 секунды против 2,0 секунды до 60 миль/ч.

Подвеска

Для SUV разработана система AMG Active Ride Control Plus с активной стабилизацией крена и клевков. Она построена на подвеске GT63 4-Door с перекрёстно связанными амортизаторами, но доработана: теперь связаны и передняя, и задняя оси, что гасит приседание при разгоне и клевок при торможении. Трёхкамерные пневмоэлементы остались, но перенастроены под SUV. Как всё это работает в езде, автор Car and Driver пока не проверил.

Салон

Задний ряд заметно просторнее, чем в седане: автор ростом около 188 см свободно сел за своё же водительское кресло, запаса над головой хватало, ноги тоже было удобно разместить. Передняя часть почти как у седана: экран развёрнут к водителю, на месте трёхручечный блок AMG Race Engineer для настройки отклика, манёвренности и сцепления. В режиме AMGFORCE Sport Plus имитируются переключения передач, неровный холостой ход и даже вибрация сиденья. Звук подаётся и в салон, и наружу, но автора он пока не убедил.

Сроки и цена

Продажи начнутся следующим летом. Цены пока не объявлены: GT55 и GT63 будут дороже соответствующих седанов, а GT53, по оценке Car and Driver, стартует примерно с 130 000 долларов. О продажах в Казахстане в источнике ничего не сказано.

Кованые диски FORZA для Mercedes-AMG GT SUV